基于UG/post builder開發(fā)的V255后置處理器應(yīng)用于V255五軸精工加工中心生成NC代碼的后處理過程。采用專用后置處理器所生成的NC代碼，無需二次處 理，直接在配有HWATEC-5MC-1五軸聯(lián)動開放式精工系統(tǒng)的V255五軸機床上應(yīng) 用，加工各種復(fù)雜曲面零件，從而提高UG/CAM自動編程的效率，實現(xiàn)精工加工過程 的自動化。并且在虛擬仿真環(huán)境中驗證后置處理器生成的NC代碼，對五軸加工中心的 仿真環(huán)境開發(fā)有積極作用。
加工中心是由多個元件組成的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)，機構(gòu)功能相關(guān)性使得元器件 之間存在一定耦合性。設(shè)備系統(tǒng)是由多個相互關(guān)系的子系統(tǒng)共同構(gòu)成，每個子 系統(tǒng)又由各種設(shè)備構(gòu)成，設(shè)備又由各種零部件組成。工程實際中，加工中心的 故障可能從某一子系統(tǒng)開始，通過故障傳遞引發(fā)其它子系統(tǒng)出現(xiàn)新的故障，這 樣一種故障傳遞現(xiàn)象可能會導(dǎo)致整個設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)較嚴(yán)重的故障事故。本章以 加工中心設(shè)備系統(tǒng)為例，依據(jù)結(jié)構(gòu)功能相關(guān)信息對其進(jìn)行子系統(tǒng)劃分，借助現(xiàn) 場故障信息和有向圖理論，構(gòu)建加工中心子系統(tǒng)故障相關(guān)有向圖模型。其中子 系統(tǒng)在故障相關(guān)性模型中的相關(guān)性影響度是進(jìn)行可靠性評價、故障定位及實施 設(shè)備系統(tǒng)可靠性增長措施的關(guān)鍵?；诠收嫌邢驁D的子系統(tǒng)相關(guān)性影響度計算 可以看作復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點重要度求解問題，故本章借助Pagemnk算法進(jìn)行加工中 心子系統(tǒng)故障相關(guān)影響度和故障相關(guān)被影響度評估。本章將本章邏輯技術(shù)路線 如圖2.1所示：
加工中心總共可以劃分為主軸系統(tǒng)S，刀庫系統(tǒng)M，進(jìn)給系統(tǒng)J，精工系 統(tǒng)NC，液壓系統(tǒng)D，電氣系統(tǒng)V，氣動系統(tǒng)G，潤滑系統(tǒng)L，冷卻系統(tǒng)W，排 肩系統(tǒng)K，工作臺T，防護(hù)裝置Q共12個子系統(tǒng)。其中液壓系統(tǒng)和工作臺系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)故障，本文將僅對其他10個子系統(tǒng)進(jìn)行故障風(fēng)險評估。各子系統(tǒng)的 故障自身危害度是由其對應(yīng)故障模式的故障頻率、危害程度及整個子系統(tǒng)的故 障率綜合決定的。根據(jù)上述對該系列機床十個子系統(tǒng)的劃分，各子系統(tǒng)的自身 故障危害度依次是氣動系統(tǒng)（CR1)、進(jìn)給系統(tǒng)（CR2)、排肩系統(tǒng)（CR3)、潤 滑系統(tǒng)（CR4)、刀庫系統(tǒng)（CR5)、精工系統(tǒng)（CR6)、防護(hù)系統(tǒng)（CR7)、主軸 系統(tǒng)（CR8)、電氣系統(tǒng)（CR9)、冷卻系統(tǒng)（CR10)。子系統(tǒng)i以故障模式j(luò)出
汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程屬于一個新興的產(chǎn)品開發(fā)流程。由于這項加工業(yè)務(wù)的開發(fā)流 程，以前都是由整車制造企業(yè)內(nèi)部自行進(jìn)行的工序，屬于整車制造企業(yè)研發(fā)過程的部分, 和如今部分整車制造企業(yè)開始講此工序開始外包專業(yè)的處理方式完全不一樣。
產(chǎn)品開發(fā)后期的問題，主要集中在將開發(fā)階段中的問題代入量產(chǎn)階段。因為流程機制限制，在產(chǎn)品開發(fā)后期出現(xiàn)的問題，有些還未得到徹底解決，因為項 目周期臨近，直接代入到量產(chǎn)階段：
從以上分析可以看出，在目前DS5這個車型開發(fā)項目中，有相當(dāng)多的問題存在。 比較突出的是，開發(fā)階段的損失過大，已經(jīng)影響到了 CNC加工中心的正常的經(jīng)營管理。 相對于目前CNC加工中心的利潤，242萬多的損失，大約占目前年度利潤5000萬目 標(biāo)的的5%以上，而CNC加工中心在未來的業(yè)務(wù)拓展中，汽車板的產(chǎn)品開發(fā)不僅是這一個 車型，而是面對多家整車制造企業(yè)，多個車型并行的局面。如果單個車型的開發(fā)損失就 達(dá)到200萬以上，公司的年度利潤將在未來的三到五年內(nèi)，降低15-20%?？刂瀑|(zhì)量損 失成本，是必須要達(dá)到的目標(biāo)。
根據(jù)流程改善要求，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，雙方就針對進(jìn)一步降低不良產(chǎn)品，減少退 貨，減少物流成本等想法進(jìn)行協(xié)商。為此，將一些日常工作進(jìn)行制度化規(guī)范，來達(dá)到優(yōu) 化改善細(xì)節(jié)，鞏固改善效果的作用
本章對汽車板產(chǎn)品開發(fā)過程從基礎(chǔ)層面流程改善，以及工作業(yè)務(wù)層面改善，以及各 種為了達(dá)成整車上線目標(biāo)，降低成本的改善流程優(yōu)化過程。在此過程中，雙方盡管出發(fā) 點不一樣，但是都基于同樣的目標(biāo)，就是減少車型進(jìn)入量產(chǎn)階段的問題，降低整個供應(yīng) 鏈的制造成本。作為整車制造廠而言，這是精工加工中心在主動提供技術(shù)支持作為前提下的 一次重大的突破，主動開放了部分車型設(shè)計技術(shù)，增加了雙方的合作深度。
4.1流程改善鞏固措施流程管理是一種以規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造的業(yè)務(wù)流程為中心，以持續(xù)性地提高企業(yè)績效為 母的系統(tǒng)化的方法。從這個定義出發(fā)，我們可以知道，流程管理是一種系統(tǒng)化的方法， 是持續(xù)的、不斷提升的一種方法。需要充分利用信息技術(shù)，努力提高企業(yè)創(chuàng)造、開發(fā)、 利用、管理知識及信息資源的能力。從滿足客戶需求的角度為出發(fā)點，遵循流程管理的 觀念。以流程管理的方法和技術(shù)為手段，最終達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)驗效益為目標(biāo)?？梢哉J(rèn)為， 用戶需求、流程、管理以及效益概括了企業(yè)流程管理的核心。
作為加工中心主導(dǎo)整車制造企業(yè)在汽車板產(chǎn)品供應(yīng)進(jìn)行外包作業(yè)，這也是近年在整 車制造企業(yè)進(jìn)行工藝外包后，加工中心能夠完全統(tǒng)籌此項工作的首例。汽車制造業(yè)中，大部分零件都是由整車制造企業(yè)自己建立一系列的流程，安排外委制造單位按照其流程 展開新車型項目的開發(fā)工作。但對于汽車板這種工序交叉的產(chǎn)品，并沒有可參考借鑒的 穩(wěn)定流程進(jìn)行。而且，因為雙方的交叉作業(yè)模式，很難在實際生產(chǎn)中達(dá)成JIT供貨，無 間隙配合等。盡管實際工作中，通過多次CNC加工中心與C整車制造企業(yè)的交流對話， 已經(jīng)對產(chǎn)品開發(fā)流程有了固化的模式。但是為了保證及鞏固流程管理的制度，加工中心從銷售、合同、價格、技術(shù)、項目管理等五個方面，對汽車板這種產(chǎn)品開發(fā)的流程進(jìn)行了重新規(guī)范和定義。新增了如下文件制度，修訂進(jìn)入公司的體系文件進(jìn)行管理：
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