CNC加工中心汽車板開發(fā)流程介紹
加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展，在生產制造中進行進一步的細化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁椥滦偷漠a品加工過程。為滿足汽車制造企業(yè)的進一步提升核心能力，為了降低制造設備攤銷成本，提高制造品質，整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內部工序里分離出來。[21]可以提高產品穩(wěn)定性，降低產品庫存，增加廠房利用率，提升運營效益，降低制造成本。并且，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風險。本文將從產品開發(fā)流程管理的角度，結合以住經驗分析目前這一新興的產品開發(fā)流程模式下的，各種影響最終新產品上線的預期效果未實現(xiàn)，未達到工序改善的目標的問題，以及在舊的流程下存在的各項不足，明確后續(xù)改善的方向，真正實現(xiàn)汽車板產品開發(fā)流程的價值優(yōu)化效果。2.1CNC加工中心汽車板開發(fā)流程介紹CNC加工中心是一家坐落在廣州北的汽車板配送的牛產制誥型企業(yè).其豐要產品是汽車板落料板材、汽車板激光拼焊板材，銷售客戶主要是國內知名日系、德系、法系汽車整車制造企業(yè)。公司屬于中外合資企業(yè)，外方是全球知名的跨國貿易集團三井物產株式會社，中方是國內******的鋼鐵企業(yè)寶鋼集團。公司以先進的產品技術和嚴謹?shù)馁|量管理,目前是各整車制造企業(yè)的一級供應商，具備以上述汽車板材的自主開發(fā)設計能力，到2013年底，實現(xiàn)銷售收入11億。C整車制造企業(yè)是一家2008年成立，2011年建成的合資整車制造企業(yè)。其主要產品是面向市場的中高端舒適性乘用車，為歐洲市場成熟車型國產化制造的過程。公司是屬于中外合資企業(yè)，外方是全球知名的整車制造集團標志雪鐵龍集團，中方是國內知名整車制造集團長安集團。CNC加工中心在近年來，特別關注產品開發(fā)流程中的先期介入工作，積極與各整車制造企業(yè)開展新車型的汽車板開發(fā)工作。不過由于目前國內整車制造企業(yè)的蓬勃發(fā)展，很多新的業(yè)務模式并無可借鑒，加工中心定位還是以來料加工為主，以加工制造為主要核心能力，根據(jù)整車制造企業(yè)的訂單需求完成制造加工作為整個交付模式。還未將整體配送體系，服務體系納入其核心能力關鍵組成。在新型的這種工序外發(fā)模式，因為整車制造企業(yè)將原先內部的工序外移，導致之前的加工模式并不是完全使用目前。而在產品開發(fā)過程中，由于并沒有過往經驗可參考，在開發(fā)階段，存在了信息對接困難，問題測試難度大，調試損耗多，導致量產階段問題反復發(fā)生等多項不足。CNC加工中心雖然在新的產品開發(fā)模式下走在了國內其他同行業(yè)加工中心的前列，但是因為其缺乏成熟經驗，在與新建整車制造企業(yè)C公司的首款車型DS5車型的產品開發(fā)流程中，正因為經驗的缺乏，在開發(fā)過程中沒有達到，設計降低成本，增加品質可靠性，減少風險等目標。也因為缺少良好的信息傳遞，交流對接機制，沒有在開發(fā)階段將問題充分暴露，解決。并且，也因為開發(fā)介入階段過晚，導致諸多設計已經固化，無法再進行改進。產品開發(fā)流程因為沒有可參照經驗，雙方都按照各自的商務前期介入，中期加工試做，后期進行定制加工配送，簽訂最終合同，總結工作模式的舊的商務流程進行。在該模式下，所有技術對接流程都需要通過商務干預，增加了信息傳遞成本，以及改善時間延誤。并且因為由于開發(fā)流程介入節(jié)點制定問題，CNC加工中心介入時間過晚，C整車制造廠已經完成了其沖壓設備選型，廠房設計規(guī)劃，落料模具設計等。這樣導致在開發(fā)過程中，雙方的技術對接改善空間非常有限，最終導致成品交付的過程中，問題不斷，并且存在工藝缺陷無法解決克服的問題。當前的開發(fā)流程，其實還是停留在商品交易本身：加工中心作為訂單接收方，在前期報價時，以自身產品的行業(yè)內常規(guī)標準進行報價投標。而整車制造企業(yè)，以接收到報價作為評標重要依據(jù)進行零件發(fā)包，發(fā)包完成，未來幾年內都以該加工中心作為自己的零件供應商進行供貨交易。[18]基于上述的零件發(fā)包下的開發(fā)流程，雙方未就技術項進行提前磋商，更沒有對實際運營中的各項成本進行仔細核算，整個汽車板產品的開發(fā)流程還是依據(jù)簡單的產品供貨報價方式進行。沒有針對汽車板這種特殊的產品性質制定對應的開發(fā)流程，雙方都各自按照自己的思路進行。在這樣的流程下，雙方合作的第一款車型DS5,車型開發(fā)從2011年6月開始，預計2013年9月上市，整個周期預計27個月。但截止到2012年12月前，也就是項目開啟了18個月，雙方都未對車型的開發(fā)工作進行有效的技術磋商和討論。在整個新車型上線的前三分之二時間內，都沒有對此展開工作。表2-1要因分析表 序號 要因項目 要因論證 結論 1 人員缺乏應對經驗 作為新的整車制造企業(yè)，其組成必然有部分缺乏相對應工作經驗的人員。但由于整體機構設計按照國際整車制造企業(yè)現(xiàn)行模式套用，主題功能還是完善的。 非要因 2 人員評判標準不一 由于缺乏適用于該整車制造企業(yè)的產品標準，依照其人員的自我評判標準，存在產品是否符合的評判偏差。從而造成零件品質成本過?；蛘卟蛔?。 是要因 3 設備功能選型不恰當 設備參照標志雪鐵龍歐洲標準進行，未考慮中國國內環(huán)境及其他影響因素，使用便利性不足，產品必須配合設備從而導致抬高使用成本。 是要因 4 用戶需求未考慮外部環(huán)境影響 廣東區(qū)域高溫高濕環(huán)境，不利于鋼板的保護和運輸。按照用戶需求 非要因 5 開發(fā)階段交流閉塞 雙方都沒有意識在開發(fā)階段交換雙方信息，從接收訂單到開始供貨前的試生產階段，都沒有對應交流過程。將此無生產壓力階段浪費在 非要因 6 模具實際使用方不參與設計失效風險確認 加工中心作為實際使用方，在沖壓落料模具設計階段，并未參與其失效風險分析中。直接導致由物權歸屬整車制造企業(yè)進行了相關工作，對加工中心設備熟悉不足，設計存在諸多生產質量相關風險或問題。 是要因 7 開發(fā)流程不完善 各方沒有對開發(fā)階段應對特殊情況的預案，聯(lián)絡措施，聯(lián)絡窗口，會出現(xiàn)溝通成本過高,處理事情并不能直接找到對應人員。 是要因 8 信息傳遞流程復雜 按照雙方現(xiàn)有的信息傳遞路線，任何傳遞信息必須通過雙方的商務接口進行。此項造成了任何技術更改，都需要經過額外的對接才能夠得到傳達。在此過程中，會耗費大量時間成本，并且造成溝通信息滯后帶來的制造損失。 是要因 本文采摘自“H加工中心汽車板產品開發(fā)流程改善研究”，因為編輯困難導致有些函數(shù)、表格、圖片、內容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡中查找相關文章！本文由海天精工整理發(fā)表文章均來自網(wǎng)絡僅供學習參考，轉載請注明！