CNC加工中心在產(chǎn)品開發(fā)結束后量產(chǎn)階段問題
目前，CNC加工中心的體系管理，以汽車制造業(yè)的TS16949,IS09000等標準體系組成。但是，因為沒有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作，所以是缺失對應流程體系對整個項目開發(fā)過程進行管理和控制的。目前，CNC加工中心對產(chǎn)品開發(fā)流程以接受客戶試做訂單作為開始階段，以客戶進入量產(chǎn)階段作為結束階段。在這個管控中，僅僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產(chǎn)供貨階段的區(qū)別。在單純的以交付狀態(tài)作為節(jié)點這種模式下，往往會造成開發(fā)階段發(fā)生的問題未得到解決，持續(xù)進入到量產(chǎn)過程。因為開發(fā)階段和量產(chǎn)并沒有在流程上，工作性質(zhì)和工作范圍上進行區(qū)分。只是作為新部件，投入一些試生產(chǎn)時間，在其他方面，如商務，技術,交付等沒有特別的區(qū)分開。而開發(fā)階段都是小批量供貨，沒有考慮過多的量產(chǎn)階段的問題，會導致量產(chǎn)大批量供貨下，應對客戶需求，JIT及時率，及產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，保障措施等沒有得到提前的預防，在此階段，也容易產(chǎn)生各種問題。特別是影響雙方生產(chǎn)效率，生產(chǎn)品質(zhì)的問題。而且，基于這樣一個先訂框架，然后慢慢磨合要求的套路，前期諸多問題并未得到解決，量產(chǎn)所需技術要求也未完全達成，在雙方都還未得到充分確認后續(xù)處理措施的情況下，一邊忙于供貨，一邊實施改善，來解決開發(fā)階段就存在的問題。[8]而量產(chǎn)過程的生產(chǎn)需求大，生產(chǎn)批次也相對較大。為了解決問題進行測試供貨產(chǎn)品，往往會導致大批量未達到最新要求的產(chǎn)品產(chǎn)生。這些產(chǎn)品，無論是由整車制造企業(yè)讓步接收，還是由加工中心進行返工處理，都會帶來雙方額外的質(zhì)量成本損失。這些損失是沒有意義的，但卻受到在開發(fā)階段未對產(chǎn)品進行全面的評估評價，技術介入開發(fā)這樣的現(xiàn)狀所限制。開發(fā)階段沒有問題的預評估和預防，都是依靠實際制造過程中發(fā)現(xiàn)問題，再來解決的滯后的手段進行。2.4本章小結本章主要對加工中心與整車制造企業(yè)間的汽車板開發(fā)流程現(xiàn)狀及問題進行了簡要描述及分析。以本文研究對象為例，CNC加工中心現(xiàn)有的產(chǎn)品發(fā)開流程缺失的情況下，在給整車制造企業(yè)進行從開發(fā)到量產(chǎn)的整套服務流程中，根本沒有起到產(chǎn)品開發(fā)階段應有的效果?；谡囍圃炱髽I(yè)對自身技術秘密的保護，從而導致開發(fā)流程缺失，在實際的過程中。一邊是數(shù)控加工中心無法獲取應有的信息資源來協(xié)助整車制造企業(yè)完成產(chǎn)品開發(fā)過程，造成了自身在試生產(chǎn)過程向量產(chǎn)過程切換中，會造成的各種產(chǎn)品質(zhì)量不足而產(chǎn)生的各項成本損失，導致開發(fā)使用成本過高，影響整個業(yè)務的利潤大幅降低。而對于整車制造企業(yè)而言，存在未解決的設備問題及質(zhì)量問題進入量產(chǎn)階段，對其整車制造風險壓力不言而喻，并且，由于過多壓縮了供應商的利潤空間，也是對整個供應鏈的損害，會導致整個供應鏈發(fā)展能力減弱。而整車制造企業(yè)的競爭，歸根結底是供應鏈的競爭，過多損害供應商的利益，導致其發(fā)展艱危，反過來是會影響到整車制造企業(yè)自身的。本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”，因為編輯困難導致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡中查找相關文章！本文由海天精工整理發(fā)表文章均來自網(wǎng)絡僅供學習參考，轉載請注明！