2017年5月23日

磁懸浮技術簡介|加工中心

1.2磁懸浮技術簡介1. 2. 1磁懸浮技術的概述自然界中閃電和天然的磁石引起了人類的注意，這樣人類開始注意到電磁現(xiàn)象。公元1086年北宋的科學家沈括在自己撰寫的《夢溪筆談》一書中述說了指南針的制做方法、使用方法及用途。這是人類歷史上最早闡述關于電磁現(xiàn)象的書籍，并且利用磁現(xiàn)象研制出了實用物品。丹麥人奧斯特在1820年才發(fā)現(xiàn)了電和磁之間的感應現(xiàn)象, 比中國晚了 700多年。法國人薩伐爾和畢奧總結推導出直流電元的磁力定理。依據(jù)電磁感應定律法國物理學家阿拉戈創(chuàng)造出了電磁鐵。根據(jù)不同的應用電磁鐵分為磁懸浮、永磁鐵排斥性磁懸浮和感應斥力磁懸浮三種形式。德國人創(chuàng)造出了電磁懸浮技術。德國人赫爾曼•肯佩爾在1922年的科學雜志上論述了電磁懸浮技術的原理，其實質就是利用電流感應出的磁場所產生的與被懸浮物體重力方向正好相反的電磁力，從而物體被懸浮起來。赫爾曼于1934年成功的將電磁懸浮技術應用到了載客列車上，并成功地申請了發(fā)明專利[3]。1.2.2磁懸浮技術的國內外發(fā)展狀況20世紀70年代以后，隨著世界工業(yè)技術的不斷發(fā)展以及發(fā)達國家經(jīng)濟實力的不斷增長，為了提高交通運輸能力來適應其經(jīng)濟發(fā)展速度的需要，美國、法國、德國、英國、日本、加拿這些發(fā)達國家開始陸陸續(xù)續(xù)計劃建立電磁懸浮列車運輸系統(tǒng)。利用磁力將物體無接觸的懸浮起來的想法已存在很久了，但要想要真正地實現(xiàn)它是相當復雜的。電磁懸浮技術是集電磁感應原理、自動控制理論學、電力電子學、運動動力學、機械學、信號檢測等相關知識理論為一體的。它是機電一體化技術（高新技術）的典范。隨著不斷研發(fā)和更新?lián)Q代的電子器件、控制工程與理論不斷完善、信號采集處理不斷改進、電磁理論的不斷發(fā)展及新型電磁材料的不斷研制出來，電磁懸浮技術得到了日新月異的發(fā)展。對磁懸浮的研究德國人和日本人的熱情頗高。兩國的磁懸浮技術得到了快速的發(fā)展并取得頗豐的成果，而且德國和日本仍在不斷地研究。通過不懈的實驗和試驗，日本于1990年開始著手建造時速為600km的超導電磁懸浮列車，其運行的線路長960km。德國于2005年建成了柏林至漢堡的2840km常規(guī)導體電磁懸浮客車運行線路，其時速達到 420km。除此外美國、法國、加拿大、英國對電磁懸浮列車也有著濃厚的興趣，因此做了大量研究和試驗項目[4]。和那些發(fā)達國家相比較我國對電磁懸浮列車的重視程度不夠，對他的認識和研究比較晚，1989年3月國防科大才成功自主研發(fā)出我國第一臺電磁懸浮列車試驗樣車。 1995年秋，西南交大成功建立了國內第一條電磁懸浮列車試驗鐵軌線路并且開展了方向至導、懸浮氣隙穩(wěn)定性測試、驅動控制器設計以及載人運行等多項試驗，得到了滿意的試驗結果，時速達到了 300km。這條由西安交大成功建成的試驗線路，標志著我國已經(jīng)基本上擁有了建造電磁懸浮列車的實力。2001年上海市中心黃浦區(qū)至浦東國際機場33公里磁懸浮列車試驗線路成功建成；2002年12月，上海正式通車試運行磁懸浮列車；2003年1月，上海電磁懸浮列車就被正式投入商業(yè)運行，它被稱為 “商業(yè)模式運營速度最快的新型列車”和“世界上第一列商用電磁懸浮列車”，并被吉尼斯世界大全收錄。上海電磁懸浮列車的建成標志著我國現(xiàn)代工業(yè)進程的高速發(fā) 展，促進了我國軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展[5]。本文采摘自“精工加工中心龍門磁懸浮系統(tǒng)耦合分析及控制研究”，因為編輯困難導致有些函數(shù)、表格、圖片、內容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡中查找相關文章！本文由海天精工整理發(fā)表文章均來自網(wǎng)絡僅供學習參考，轉載請注明！

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